一、耙吸式挖泥船的施工方法一般有三種：裝艙施工法；邊拋施工法；吹填施工法。黃驊港工程航道疏浚工程中主要采用的是裝艙施工法。工程初期開挖邊坡時，由于自然水深無法滿足自航耙吸挖泥船滿載施工的需要，也采用過邊拋施工法，然后采用“二次搬運"的方式再挖除因邊拋回淤至航道內的淤泥。裝艙溢流法是指挖泥船進入的開挖段內，將耙管放到水下水平狀態(tài)后啟動泵機，根據(jù)當時潮位將耙頭下放到泥面，將耙管內的清水和低濃度泥漿直接排出舷外，待泥漿濃度正常后再打開進艙閘閥裝艙；當泥艙裝滿后仍繼續(xù)泵吸泥漿進艙，使泥艙上層低濃度泥漿通過溢流筒溢出。采取這一施工方法必須對溢流時間加以控制，根據(jù)不同土質控制不同溢流時間，以盡可能使泥艙裝載量達到zui大，然后停泵起耙，把泥沙運到拋泥區(qū)拋卸。在黃驊港施工過程中，我們根據(jù)施工區(qū)段長度和挖泥航速，確定適度的溢流時間，保證每船zui大的裝艙量，并提高挖泥船次，以做到多裝快跑。  

二、六安湖泊清淤固化公司清淤機廠家湖底淤泥固化處理疏挖泥漿中的污染物主要以細顆粒物的形式存在：  

（1）余水攜帶其進入受納水體，因此懸浮物SS量是余水排放的關鍵性控制因子，SS是考核余水是否達標的主要指標，本工程確定余水排放懸浮物控制指標為：SS≤150ｍｇ／Ｌ。  

（2）余水處理方案確定：由于底泥主要污染物是Ｎ和Ｐ，多吸附在顆粒物上，可通過自然沉淀去除，處理后的余水不會對水體產生較大的影響，因此余水可經自然沉淀后直接排入橋湖。  

（3）余水處理工藝：余水采用自然沉淀方法，由疏挖區(qū)挖泥后運送至吹填區(qū)，根據(jù)滇池及巢湖等湖泊污染底泥疏挖及處理工程的實施經驗，泥漿自然沉淀時間不少于48ｈ，余水可以達到排放標準。施工時，采用間歇吹填的施工方法，四處底泥利用場地輪流吹填，以確保泥漿自然沉淀時間達到48ｈ后，用污水泵將處理后的余水抽至官橋湖。  

三、湖泊清淤固化清理的必要性：  

（1）因為周邊農業(yè)面源污染和湖區(qū)投鉺養(yǎng)殖給湖泊帶來的巨大污染負荷，導致湖內底泥淤積，嚴重底泥中污染物含量普遍超標，生態(tài)環(huán)境受到破壞，水體日益惡化，容易發(fā)生“藍藻爆發(fā)"、“黑潮"等突發(fā)性水質惡化事件，直接威脅著區(qū)域供水和生態(tài)安全。  

（2）為改善湖泊水環(huán)境質量，必須進行湖泊污染底泥處理，采用*環(huán)保清淤手段是清除湖區(qū)污染內源的主要方法，在有效抑制底泥中污染物釋放的基礎上安全挖除污染底泥，從而提高水體自凈能力，為湖區(qū)水環(huán)境修復創(chuàng)造條件。  

四、六安湖泊清淤固化公司清淤機廠家隨著河網水質的日益惡化，水庫的功能也發(fā)生了轉變，由以往灌溉供水為主轉為飲用水為主。然而很多水庫都始建于五、六十年，長期的人工投料養(yǎng)魚以及常年集雨范圍內地表腐物的流入，使用部分水庫水質已滿足正常供水要求，需要進行治理，清除庫底淤泥是清除水庫污染內源的唯yi方法。深水型環(huán)保絞吸式挖泥船是專門針對水庫環(huán)保清淤而研制開發(fā)的新一代環(huán)保絞吸式挖泥船，zui大挖深25m，可采用陸路車運調遣方式進行調遣。  

五、江蘇海龍水下工程有限公司：  

是中國潛水打撈協(xié)會的會員單位，是經江蘇省安全生產監(jiān)督管理局審定的一級安全資格的企業(yè)，具備貳級水下施工資質及公司*獲得江蘇省安全生產管理監(jiān)督局水下作業(yè)安全資格二級企業(yè)、中國水下海洋施工系統(tǒng)相關的專業(yè)資質二級企業(yè)、江蘇省水下維修安裝作業(yè)工程專業(yè)承包二級企業(yè)、榮獲鹽城市工商行政管理局頒發(fā)的重合同守信用企業(yè)證書，海龍公司從成立至今，已先后為電力水利、航運、港務等行業(yè)進行了千余次水下工程作業(yè)，贏得了良好的信譽。公司技術*、性能優(yōu)良、質量可靠，具有良好的經濟效益，多年來深受廣大用戶的青睞。展望未來，我公司將一如既往地"外抓市場，內抓現(xiàn)場，以質量求生存，靠管理求發(fā)展"的經營方針，積極進取，勇于開拓，發(fā)揮技術精、管理嚴、作風硬的優(yōu)勢，集中優(yōu)勢力量，運用科學管理技術，嚴密組織，精心策劃，為業(yè)主提供建筑精品，努力把公司發(fā)展成為"國內著名、客戶滿意、各方認可"現(xiàn)代化的企業(yè)。