山東省河道疏浚工程單位 河道疏浚的主要設(shè)備：河道疏浚技術(shù)是個復雜的系統(tǒng)工程，對一項具體的河道疏浚工程，應(yīng)綜合考慮工程的地理環(huán)境、水體特征、污染物的種類與含量等工程特性并有針對性地進行設(shè)計，工程特性不同，所采用的疏浚技術(shù)、設(shè)備及方法也不同。中國疏浚業(yè)，歷史悠久，已有100多年的歷史。1895年荷蘭IHC公司就為中國建造了挖泥船。今天中國的疏浚能力已位居世界前列，主要疏浚力量分布在交通、水利等部門。水利系統(tǒng)在江河湖泊的治理中，在農(nóng)田水利建設(shè)中，機械疏浚力量形成了一定的規(guī)模，據(jù)調(diào)查，目前在長江、黃河、海河流域共有近200艘挖泥船，年設(shè)計疏浚能力為6000多萬m3。自20世紀70年代以來，美國、日本及歐洲的一些發(fā)達國家，就開始投入大量人力、物力，致力于環(huán)保疏浚技術(shù)的研究，并取得了一定成果。盡管各國常用的疏浚技術(shù)與設(shè)備各有特點，但大體上可分為鏈斗式挖泥船、絞吸式挖泥船、自航耙吸式挖泥船、爪斗式與鏟揚式挖泥船等。

山東省河道疏浚工程單位 河道疏浚的方法：現(xiàn)今的河道疏浚方法有很多，有水下疏浚，有干河疏浚，有依靠水力疏浚，也有采用爆破等手段疏浚。就疏浚技術(shù)現(xiàn)狀來看，主要包括工程疏浚技術(shù)、環(huán)保疏浚技術(shù)和生態(tài)疏浚技術(shù)等。就技術(shù)的成熟度和采用率而言，其中的工程疏浚技術(shù)居首，環(huán)保疏浚技術(shù)是近年開發(fā)并且已進入大規(guī)模采用階段的成熟技術(shù)，生態(tài)疏浚技術(shù)則是zui近提出并且在局部實施的新技術(shù)。

山東省河道疏浚工程單位 挖泥船挖取的泥砂，通過排泥管線輸送到地點進行填筑的作業(yè)。由此可見，疏浚工程對國民經(jīng)濟的發(fā)展，特別是對水上交通、水利防洪、城市建設(shè)等的作用是非常重要的。在清運淤泥時，就立即派人將道路上撒落的土方清掃干凈，給周邊市民一個良好的居住環(huán)境。該河道部分堤段堤頂上是綠化帶斜坡，斜坡頂上才能行駛運輸機械，挖掘機械等都不能下到河道內(nèi)疏掏淤泥。因此，此段落的河道淤泥只能采取人工挖淤泥，再用人工轉(zhuǎn)運到綠化帶斜坡頂上，zui后由運輸機械外運出去。因此，此部分的淤泥疏掏單方工程量價格就較機械直接挖運費用高。根據(jù)我們的測量，此部分工程量占總工程量的40%。其他河段我們考慮使用挖掘機械直接開下河道內(nèi)進行淤泥疏掏，但摸底河全段都沒有下河馬道，我們考慮在摸底河適當位置采用硅塊鋪設(shè)臨時下河馬道。根據(jù)現(xiàn)場情況，下河馬道需要設(shè)3處，在河床淤泥清運完畢后，由人工拆除硅塊下河馬道。

山東省河道疏浚工程單位 河道疏浚技術(shù)：疏浚作為一門古老的技術(shù)，在中國其年代可追溯到公元前數(shù)千年，而作為一門新興的科學(Dredging)，卻是伴隨著歐美的航運事業(yè)發(fā)展起來的。目前,美、日、德、荷蘭等國，對于港口航道的疏浚已普遍采用大型高效挖泥船，我國在清淤固堤的長期實踐中也積累了一定的經(jīng)驗。疏浚工程的主要目的是挖深河流或海灣的淺段，以提高航道通航或排洪能力；開挖港池、進港航道等以興建碼頭及港區(qū)。近百年來，疏浚工程進一步擴展到其它基礎(chǔ)施工領(lǐng)域，其中zui主要是吹填造陸工程。吹填就是將

山東省河道疏浚工程單位 河道疏浚的質(zhì)量控制：1、注重工程實效,強化質(zhì)量管理 在建設(shè)過程中，各級水利部門把質(zhì)量管理貫穿于工程的設(shè)計、施工、驗收等每一個環(huán)節(jié)，嚴格實行施工招投標制、工程質(zhì)量監(jiān)理制和項目法人制,完善質(zhì)量安全管理網(wǎng)絡(luò)。市水務(wù)局作為全市水行政主管部門，切實加強檢查督促，專門成立了郊區(qū)水利建設(shè)專項工程驗收考核小組,購買了專門的檢測設(shè)備和儀器對各區(qū)縣的區(qū)(縣)級、鎮(zhèn)級疏浚的河道進行抽查復測,保證工程質(zhì)量。

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